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中國時報【陳祐誠╱台北報導】
一例一休上路後衝擊國道客運業，統聯客運6日宣布調整票價，最大漲幅達68％，其他業者有意跟進，經交通部溝通後，一律延到3月1日後調漲。交通部長賀陳旦昨日指出，希望業者考慮到通勤學生、定期客的衝擊，未來在開拓市場、社會服務上，表現較好的形象。
賀陳旦解釋，國道客運並不是漲價，嚴格來說算是合法範圍內調整，減少優惠折扣或取消，公共運輸扮演的角色很吃力，也相對重要，不過，若是長期、全面漲價，對某些族群會有較大的衝擊，例如定期客、通勤學生等，客運業者應與社會溝通，民眾或許比較會接納。
賀陳旦說，延後調整票價是為爭取時間，讓客運業者和民眾溝通，業者們選擇一起調整票價，交通部尊重，但應對社會說明。
公路總局運管中心副執行祕書梁郭國表示，現階段先處理票價緩漲的問題，未來將與業者協調，是否能對特定族群使用的電子票證提供優惠，例如使用學生悠遊卡可以打折等。
談到上任至今的交通政策，賀陳旦認為，去年端午節國道夜間取消免收費措施引來各界炮轟，是任內一大挫敗，「從專業上來講是當所當為的工作方向，為什麼在與民眾溝通上有這麼大的困難？」讓團隊深切反省。
不過，賀陳旦還是強調，今年春節都會區短程旅次（20公里以下）比以往增加26％，可見交通部再怎麼強調「連假早點回去，第二天可以分流」，想藉此分散返鄉車潮，實際上沒有。他說，還是有一群民眾會等到晚間11點免費時段上路，反而造成短途的區域塞車，夜間免收費究竟有沒有分流效果？「其實不見得」。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【王玉樹╱台北報導】
台電推出「用戶群代表」制度是「需量反映」的一種，根據能源技術公會統計，台灣未來用電卸載的潛能高達300萬瓩，商機無限大。
「需量反應」（DR）是一種需求面管理，指電力公司（或代表群）透過價格或其他誘因方式，引導用戶改變用電行為，一般也給予「虛擬電廠」封號，即指沒有實際蓋電廠，卻可藉減少用電達到同樣發電量效果。
不過中華民國能源技術服務公會理事長吳俊彥指出，台電去年傳出要推用戶代表群制度時，曾問過旗下200多家ESCO（能源技術服務業）會員，卻沒人願意參加。
「這個制度太新了，一堆人不知道這個在幹甚麼。」吳俊彥指出，DR在國際上正快速推動，有些國家已經可以提供相當總電量的5％到10％。
他直指，ESCO推動多年，一直在幫公部門、學校、醫院、連鎖通路等進行節能改善，年產值逾170億。未來ESCO產業極需第2個商業模式，DR的導入，正可以結合ESCO節能改善，創造新的商業模式。既可為顧客減少耗能與電費，更可以藉由少用電為他們創造利潤。
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